English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик 
ภาษาไทย
Parametrisen vaihtoehdon teknologian soveltaminen puoliperävaunun osiin
2023-05-09
Puoliperävaunun osat ovat ajoneuvon korin keskeisiä osia, joiden on täytettävä monilta osin suorituskykyvaatimukset ja noudatettava joitain määräyksiä ja tunnustettuja standardeja. Aiemmin kiinalaiset puoliperävaunun osat kiinnittivät usein huomiota vain tuotteen omaan geometriseen muotoon, mittatoleranssiin, tuotekonseptin puutteeseen, käyttötodellisuuteen, käsittelyympäristöön, materiaalin tilaan ja muihin integroituihin näkökohtiin, mikä johti joitain virheitä lokalisointikokeilutuotannon prosessissa.
Esimerkkinä yrityksen puoliperävaunun osia toimivan osakeyhtiön akselisarjan tuotteet, tällä hetkellä nopeassa kehitysvaiheessa yrityksellä on paljon tilauksia tuotemarkkinoilla, eri käyttäjillä on erilaisia vaatimuksia tuotteille ja eri malleille. ja tekniset tiedot, joten tuotetutkimuksen ja kehityksen kyky ei pysy perässä. Tuotekehityksessä kehittyneiden teknisten keinojen soveltamisen puutteen vuoksi piirustussuunnittelutyö on raskasta, toistuvaa työtä, pitkä tutkimus- ja kehityssykli, suunnittelu perustuu pääasiassa suunnittelijoiden kokemukseen, tieteellisen analyysin, laskennan ja optimoinnin puute, suunnittelu virheet johtavat usein piirustusten muuttamiseen valmistusprosessissa, mikä johtaa tarpeettomiin hävikkiin, kuten jätetuotteisiin ja jälkikäsittelyyn.
Tämän alan tutkimus- ja kehitystasolla verrattuna kehittyneisiin maihin, on suoritettava tieteellistä tutkimusta ja teknistä kehitystä puoliperävaunun keskeisten osien suunnittelussa ja valmistuksessa (kuten hihat, tuki, jousitus, vetoistuin ja vetotappi, jne.), parantaa teknistä tasoamme puoliperävaunun osien suunnittelussa ja valmistuksessa.
Tällä hetkellä yrityksen akselisarjan suunnittelumenetelmä pysyy edelleen manuaalisessa laskennassa, joten suunnittelun tarkkuus ja tehokkuus heikkenevät huomattavasti. Akselisuunnittelu on erittäin kokemuksellinen toimiala, ja suunnittelijoiden pitkäjänteisessä työssä kertynyt kokemus ja tieto on erittäin tärkeässä roolissa akselin suunnittelussa. Vaikka CAX-teknologiaa sovelletaan yhä laajemmin, CAX-teknologia on tällä hetkellä edelleen pääosin tietokoneavusteista tasoa, ja tuotekehityksen CAX-teknologiaa on vaikea päivittää älykkään suunnittelun tasolle. Tämä harppaus voidaan toteuttaa tekoälyn ja insinööritiedon avulla. Rakenna automaattinen suunnittelu (Knowledge Based Engineering) järjestelmän saavuttamiseksi. Tässä artikkelissa tietokoneavusteisen akselisuunnitteluohjelmiston kehittämisen avulla parametrien vaihtelun suunnittelutekniikka on integroitu automaattisen suunnittelumallintamisen prosessiin, ja mallin perusteella muodostetaan automaattinen kokoonpanojärjestelmäkehys. Kehyksen kuvauksen ja analyysin perusteella esitellään prototyyppijärjestelmä ja kuvataan sen toteutusprosessia.
1. Parametrisen muunnelman suunnittelun perusperiaate
Variaatiosuunnittelussa valitaan samanlaisia esimerkkejä ja muokataan ja parannetaan niitä siten, ettei alkuperäisen suunnittelun perusperiaatteita ja rakenteellisia piirteitä tuhota. Kun variaatiosuunnittelua suoritetaan, käyttäjien vaatimukset tai suunnittelutehtävät puretaan ensin, jotta saadaan tuotteen perustoiminnalliset periaatteet ja perussuorituskykyparametrit. -Determinite-algoritmin mukaan nämä perussuorituskykyparametrit täsmäytetään tapahtuman ominaisuustaulukon parametrien kanssa ja samankaltaisimmat esiintymät haetaan ilmentymäkirjastosta. Pura samanlainen ilmentymä, viittaa optimointilaskelman tulokseen ja muokkaa ilmentymää tältä pohjalta käyttäjien vaatimusten mukaisesti.
Muokkausprosessissa se voi olla yksinkertainen osa kokomuutosta ja rakenne on täsmälleen sama, mikä kuuluu tuotespesifikaatioiden muutokseen, voidaan toteuttaa parametrisen osamallin kautta voi olla myös tuotemallin muutos , tällä hetkellä tuotteen rakenteen paikallinen muutos, samalla koko voi myös muuttua, tämä on tarkoitus toteuttaa osien vakaalla keskinäisellä yhdistelmällä reaalipuolella. Kun osan rakenteellista muotoa tai geometrista kokoa muutetaan, myös koko kokoonpano muuttuu osien vaihdon myötä, koska osien välillä ei ole vain mittayhteyssuhdetta, vaan myös piilotettu kokoonpanon rajoitussuhde (mukaan lukien paikkasuhde, liitossuhde, liike suhde jne.), eikä kokoonpanomalli ole tällä hetkellä tuhoutunut.
Variaatioprosessissa tulee ensin ottaa huomioon kokoonpanomallin peruskokoonpanosuhteet ja kokoonpanorajoitteet ja samalla analysoida muunnetun kokoonpanon kokoonpanon suorituskykyä. Muistuttavien sääntöjen ja tiedon perusteella kokoonpanosuoritus tulee arvioida ja päättää. Ihmisen ja koneen vuorovaikutusta toteutetaan tarvittaessa ja sääntöjä ja tietoa parannetaan jatkuvasti kokoonpanomallin itseoppivan toiminnon kautta ja lopuksi saadaan muunnelmat tulokset. Kokoonpanon suorituskyvyn analyysin aikana saattaa syntyä uusia sääntöjä ja tietoa, jotka tulisi tallentaa kokoonpanosääntökantaan ja tietokantaan. Koska muunteluprosessissa saattaa olla joitain Uuden testamentin kokoonpanosuhteen salaisia kokoonpanorajoituksia, kokoonpanomuottikirous päivitetään jatkuvasti, ja seuraava muunnelma viittaa uuteen kokoonpanomalliin. Myös muunnelman tulos tulee syöttää ilmentymäkirjastoon uutena ilmentymämerkkinä.
Puoliperävaunun osien parametrinen variaatiosuunnittelujärjestelmä on eräänlainen ohjelmisto, joka toteuttaa erityisesti puoliperävaunun osia varten kehitetyn kokoonpanopiirustuksen parametrisen vaihtelun suunnittelun. Ohjelmistot kieliohjelmoinnin avulla kokoonpanorajoitusten määrittämiseksi puoliperävaunun osien välillä, yritysten tarvitsee vain syöttää tarvittavat parametrit asiakkaan tarpeiden mukaan, ohjelmiston grafiikka voi ohjata, lopullinen muokattu kokoonpanopiirustuksen tulos CAD-liitäntään, painolaitteet voivat olla pois suunnittelupiirustuksen ohjaamaan varsinaista työtä. Tietenkin ennen ohjelmiston kehittämistä on otettava huomioon kustannustehokkuus, markkinoiden kysyntä, tuotannon laajuus ja kustannusarviot sekä toteutettavuusanalyysi. Koko variaatioprosessissa oleva tuotemalli on myös dynaaminen malli.
Puoliperävaunun osat ovat ajoneuvon korin keskeisiä osia, joiden on täytettävä monilta osin suorituskykyvaatimukset ja noudatettava joitain määräyksiä ja tunnustettuja standardeja. Aiemmin kiinalaiset puoliperävaunun osat kiinnittivät usein huomiota vain tuotteen omaan geometriseen muotoon, mittatoleranssiin, tuotekonseptin puutteeseen, käyttötodellisuuteen, käsittelyympäristöön, materiaalin tilaan ja muihin integroituihin näkökohtiin, mikä johti joitain virheitä lokalisointikokeilutuotannon prosessissa.
Esimerkkinä yrityksen puoliperävaunun osia toimivan osakeyhtiön akselisarjan tuotteet, tällä hetkellä nopeassa kehitysvaiheessa yrityksellä on paljon tilauksia tuotemarkkinoilla, eri käyttäjillä on erilaisia vaatimuksia tuotteille ja eri malleille. ja tekniset tiedot, joten tuotetutkimuksen ja kehityksen kyky ei pysy perässä. Tuotekehityksessä kehittyneiden teknisten keinojen soveltamisen puutteen vuoksi piirustussuunnittelutyö on raskasta, toistuvaa työtä, pitkä tutkimus- ja kehityssykli, suunnittelu perustuu pääasiassa suunnittelijoiden kokemukseen, tieteellisen analyysin, laskennan ja optimoinnin puute, suunnittelu virheet johtavat usein piirustusten muuttamiseen valmistusprosessissa, mikä johtaa tarpeettomiin hävikkiin, kuten jätetuotteisiin ja jälkikäsittelyyn.
Tämän alan tutkimus- ja kehitystasolla verrattuna kehittyneisiin maihin, on suoritettava tieteellistä tutkimusta ja teknistä kehitystä puoliperävaunun keskeisten osien suunnittelussa ja valmistuksessa (kuten hihat, tuki, jousitus, vetoistuin ja vetotappi, jne.), parantaa teknistä tasoamme puoliperävaunun osien suunnittelussa ja valmistuksessa.
Tällä hetkellä yrityksen akselisarjan suunnittelumenetelmä pysyy edelleen manuaalisessa laskennassa, joten suunnittelun tarkkuus ja tehokkuus heikkenevät huomattavasti. Akselisuunnittelu on erittäin kokemuksellinen toimiala, ja suunnittelijoiden pitkäjänteisessä työssä kertynyt kokemus ja tieto on erittäin tärkeässä roolissa akselin suunnittelussa. Vaikka CAX-teknologiaa sovelletaan yhä laajemmin, CAX-teknologia on tällä hetkellä edelleen pääosin tietokoneavusteista tasoa, ja tuotekehityksen CAX-teknologiaa on vaikea päivittää älykkään suunnittelun tasolle. Tämä harppaus voidaan toteuttaa tekoälyn ja insinööritiedon avulla. Rakenna automaattinen suunnittelu (Knowledge Based Engineering) järjestelmän saavuttamiseksi. Tässä artikkelissa tietokoneavusteisen akselisuunnitteluohjelmiston kehittämisen avulla parametrien vaihtelun suunnittelutekniikka on integroitu automaattisen suunnittelumallintamisen prosessiin, ja mallin perusteella muodostetaan automaattinen kokoonpanojärjestelmäkehys. Kehyksen kuvauksen ja analyysin perusteella esitellään prototyyppijärjestelmä ja kuvataan sen toteutusprosessia.
1. Parametrisen muunnelman suunnittelun perusperiaate
Variaatiosuunnittelussa valitaan samanlaisia esimerkkejä ja muokataan ja parannetaan niitä siten, ettei alkuperäisen suunnittelun perusperiaatteita ja rakenteellisia piirteitä tuhota. Kun variaatiosuunnittelua suoritetaan, käyttäjien vaatimukset tai suunnittelutehtävät puretaan ensin, jotta saadaan tuotteen perustoiminnalliset periaatteet ja perussuorituskykyparametrit. -Determinite-algoritmin mukaan nämä perussuorituskykyparametrit täsmäytetään tapahtuman ominaisuustaulukon parametrien kanssa ja samankaltaisimmat esiintymät haetaan ilmentymäkirjastosta. Pura samanlainen ilmentymä, viittaa optimointilaskelman tulokseen ja muokkaa ilmentymää tältä pohjalta käyttäjien vaatimusten mukaisesti.
Muokkausprosessissa se voi olla yksinkertainen osa kokomuutosta ja rakenne on täsmälleen sama, mikä kuuluu tuotespesifikaatioiden muutokseen, voidaan toteuttaa parametrisen osamallin kautta voi olla myös tuotemallin muutos , tällä hetkellä tuotteen rakenteen paikallinen muutos, samalla koko voi myös muuttua, tämä on tarkoitus toteuttaa osien vakaalla keskinäisellä yhdistelmällä reaalipuolella. Kun osan rakenteellista muotoa tai geometrista kokoa muutetaan, myös koko kokoonpano muuttuu osien vaihdon myötä, koska osien välillä ei ole vain mittayhteyssuhdetta, vaan myös piilotettu kokoonpanon rajoitussuhde (mukaan lukien paikkasuhde, liitossuhde, liike suhde jne.), eikä kokoonpanomalli ole tällä hetkellä tuhoutunut.
Variaatioprosessissa tulee ensin ottaa huomioon kokoonpanomallin peruskokoonpanosuhteet ja kokoonpanorajoitteet ja samalla analysoida muunnetun kokoonpanon kokoonpanon suorituskykyä. Muistuttavien sääntöjen ja tiedon perusteella kokoonpanosuoritus tulee arvioida ja päättää. Ihmisen ja koneen vuorovaikutusta toteutetaan tarvittaessa ja sääntöjä ja tietoa parannetaan jatkuvasti kokoonpanomallin itseoppivan toiminnon kautta ja lopuksi saadaan muunnelmat tulokset. Kokoonpanon suorituskyvyn analyysin aikana saattaa syntyä uusia sääntöjä ja tietoa, jotka tulisi tallentaa kokoonpanosääntökantaan ja tietokantaan. Koska muunteluprosessissa saattaa olla joitain Uuden testamentin kokoonpanosuhteen salaisia kokoonpanorajoituksia, kokoonpanomuottikirous päivitetään jatkuvasti, ja seuraava muunnelma viittaa uuteen kokoonpanomalliin. Myös muunnelman tulos tulee syöttää ilmentymäkirjastoon uutena ilmentymämerkkinä.
Puoliperävaunun osien parametrinen variaatiosuunnittelujärjestelmä on eräänlainen ohjelmisto, joka toteuttaa erityisesti puoliperävaunun osia varten kehitetyn kokoonpanopiirustuksen parametrisen vaihtelun suunnittelun. Ohjelmistot kieliohjelmoinnin avulla kokoonpanorajoitusten määrittämiseksi puoliperävaunun osien välillä, yritysten tarvitsee vain syöttää tarvittavat parametrit asiakkaan tarpeiden mukaan, ohjelmiston grafiikka voi ohjata, lopullinen muokattu kokoonpanopiirustuksen tulos CAD-liitäntään, painolaitteet voivat olla pois suunnittelupiirustuksen ohjaamaan varsinaista työtä. Tietenkin ennen ohjelmiston kehittämistä on otettava huomioon kustannustehokkuus, markkinoiden kysyntä, tuotannon laajuus ja kustannusarviot sekä toteutettavuusanalyysi. Koko variaatioprosessissa oleva tuotemalli on myös dynaaminen malli
Esimerkkinä yrityksen puoliperävaunun osia toimivan osakeyhtiön akselisarjan tuotteet, tällä hetkellä nopeassa kehitysvaiheessa yrityksellä on paljon tilauksia tuotemarkkinoilla, eri käyttäjillä on erilaisia vaatimuksia tuotteille ja eri malleille. ja tekniset tiedot, joten tuotetutkimuksen ja kehityksen kyky ei pysy perässä. Tuotekehityksessä kehittyneiden teknisten keinojen soveltamisen puutteen vuoksi piirustussuunnittelutyö on raskasta, toistuvaa työtä, pitkä tutkimus- ja kehityssykli, suunnittelu perustuu pääasiassa suunnittelijoiden kokemukseen, tieteellisen analyysin, laskennan ja optimoinnin puute, suunnittelu virheet johtavat usein piirustusten muuttamiseen valmistusprosessissa, mikä johtaa tarpeettomiin hävikkiin, kuten jätetuotteisiin ja jälkikäsittelyyn.
Tämän alan tutkimus- ja kehitystasolla verrattuna kehittyneisiin maihin, on suoritettava tieteellistä tutkimusta ja teknistä kehitystä puoliperävaunun keskeisten osien suunnittelussa ja valmistuksessa (kuten hihat, tuki, jousitus, vetoistuin ja vetotappi, jne.), parantaa teknistä tasoamme puoliperävaunun osien suunnittelussa ja valmistuksessa.
Tällä hetkellä yrityksen akselisarjan suunnittelumenetelmä pysyy edelleen manuaalisessa laskennassa, joten suunnittelun tarkkuus ja tehokkuus heikkenevät huomattavasti. Akselisuunnittelu on erittäin kokemuksellinen toimiala, ja suunnittelijoiden pitkäjänteisessä työssä kertynyt kokemus ja tieto on erittäin tärkeässä roolissa akselin suunnittelussa. Vaikka CAX-teknologiaa sovelletaan yhä laajemmin, CAX-teknologia on tällä hetkellä edelleen pääosin tietokoneavusteista tasoa, ja tuotekehityksen CAX-teknologiaa on vaikea päivittää älykkään suunnittelun tasolle. Tämä harppaus voidaan toteuttaa tekoälyn ja insinööritiedon avulla. Rakenna automaattinen suunnittelu (Knowledge Based Engineering) järjestelmän saavuttamiseksi. Tässä artikkelissa tietokoneavusteisen akselisuunnitteluohjelmiston kehittämisen avulla parametrien vaihtelun suunnittelutekniikka on integroitu automaattisen suunnittelumallintamisen prosessiin, ja mallin perusteella muodostetaan automaattinen kokoonpanojärjestelmäkehys. Kehyksen kuvauksen ja analyysin perusteella esitellään prototyyppijärjestelmä ja kuvataan sen toteutusprosessia.
1. Parametrisen muunnelman suunnittelun perusperiaate
Variaatiosuunnittelussa valitaan samanlaisia esimerkkejä ja muokataan ja parannetaan niitä siten, ettei alkuperäisen suunnittelun perusperiaatteita ja rakenteellisia piirteitä tuhota. Kun variaatiosuunnittelua suoritetaan, käyttäjien vaatimukset tai suunnittelutehtävät puretaan ensin, jotta saadaan tuotteen perustoiminnalliset periaatteet ja perussuorituskykyparametrit. -Determinite-algoritmin mukaan nämä perussuorituskykyparametrit täsmäytetään tapahtuman ominaisuustaulukon parametrien kanssa ja samankaltaisimmat esiintymät haetaan ilmentymäkirjastosta. Pura samanlainen ilmentymä, viittaa optimointilaskelman tulokseen ja muokkaa ilmentymää tältä pohjalta käyttäjien vaatimusten mukaisesti.
Muokkausprosessissa se voi olla yksinkertainen osa kokomuutosta ja rakenne on täsmälleen sama, mikä kuuluu tuotespesifikaatioiden muutokseen, voidaan toteuttaa parametrisen osamallin kautta voi olla myös tuotemallin muutos , tällä hetkellä tuotteen rakenteen paikallinen muutos, samalla koko voi myös muuttua, tämä on tarkoitus toteuttaa osien vakaalla keskinäisellä yhdistelmällä reaalipuolella. Kun osan rakenteellista muotoa tai geometrista kokoa muutetaan, myös koko kokoonpano muuttuu osien vaihdon myötä, koska osien välillä ei ole vain mittayhteyssuhdetta, vaan myös piilotettu kokoonpanon rajoitussuhde (mukaan lukien paikkasuhde, liitossuhde, liike suhde jne.), eikä kokoonpanomalli ole tällä hetkellä tuhoutunut.
Variaatioprosessissa tulee ensin ottaa huomioon kokoonpanomallin peruskokoonpanosuhteet ja kokoonpanorajoitteet ja samalla analysoida muunnetun kokoonpanon kokoonpanon suorituskykyä. Muistuttavien sääntöjen ja tiedon perusteella kokoonpanosuoritus tulee arvioida ja päättää. Ihmisen ja koneen vuorovaikutusta toteutetaan tarvittaessa ja sääntöjä ja tietoa parannetaan jatkuvasti kokoonpanomallin itseoppivan toiminnon kautta ja lopuksi saadaan muunnelmat tulokset. Kokoonpanon suorituskyvyn analyysin aikana saattaa syntyä uusia sääntöjä ja tietoa, jotka tulisi tallentaa kokoonpanosääntökantaan ja tietokantaan. Koska muunteluprosessissa saattaa olla joitain Uuden testamentin kokoonpanosuhteen salaisia kokoonpanorajoituksia, kokoonpanomuottikirous päivitetään jatkuvasti, ja seuraava muunnelma viittaa uuteen kokoonpanomalliin. Myös muunnelman tulos tulee syöttää ilmentymäkirjastoon uutena ilmentymämerkkinä.
Puoliperävaunun osien parametrinen variaatiosuunnittelujärjestelmä on eräänlainen ohjelmisto, joka toteuttaa erityisesti puoliperävaunun osia varten kehitetyn kokoonpanopiirustuksen parametrisen vaihtelun suunnittelun. Ohjelmistot kieliohjelmoinnin avulla kokoonpanorajoitusten määrittämiseksi puoliperävaunun osien välillä, yritysten tarvitsee vain syöttää tarvittavat parametrit asiakkaan tarpeiden mukaan, ohjelmiston grafiikka voi ohjata, lopullinen muokattu kokoonpanopiirustuksen tulos CAD-liitäntään, painolaitteet voivat olla pois suunnittelupiirustuksen ohjaamaan varsinaista työtä. Tietenkin ennen ohjelmiston kehittämistä on otettava huomioon kustannustehokkuus, markkinoiden kysyntä, tuotannon laajuus ja kustannusarviot sekä toteutettavuusanalyysi. Koko variaatioprosessissa oleva tuotemalli on myös dynaaminen malli.
Puoliperävaunun osat ovat ajoneuvon korin keskeisiä osia, joiden on täytettävä monilta osin suorituskykyvaatimukset ja noudatettava joitain määräyksiä ja tunnustettuja standardeja. Aiemmin kiinalaiset puoliperävaunun osat kiinnittivät usein huomiota vain tuotteen omaan geometriseen muotoon, mittatoleranssiin, tuotekonseptin puutteeseen, käyttötodellisuuteen, käsittelyympäristöön, materiaalin tilaan ja muihin integroituihin näkökohtiin, mikä johti joitain virheitä lokalisointikokeilutuotannon prosessissa.
Esimerkkinä yrityksen puoliperävaunun osia toimivan osakeyhtiön akselisarjan tuotteet, tällä hetkellä nopeassa kehitysvaiheessa yrityksellä on paljon tilauksia tuotemarkkinoilla, eri käyttäjillä on erilaisia vaatimuksia tuotteille ja eri malleille. ja tekniset tiedot, joten tuotetutkimuksen ja kehityksen kyky ei pysy perässä. Tuotekehityksessä kehittyneiden teknisten keinojen soveltamisen puutteen vuoksi piirustussuunnittelutyö on raskasta, toistuvaa työtä, pitkä tutkimus- ja kehityssykli, suunnittelu perustuu pääasiassa suunnittelijoiden kokemukseen, tieteellisen analyysin, laskennan ja optimoinnin puute, suunnittelu virheet johtavat usein piirustusten muuttamiseen valmistusprosessissa, mikä johtaa tarpeettomiin hävikkiin, kuten jätetuotteisiin ja jälkikäsittelyyn.
Tämän alan tutkimus- ja kehitystasolla verrattuna kehittyneisiin maihin, on suoritettava tieteellistä tutkimusta ja teknistä kehitystä puoliperävaunun keskeisten osien suunnittelussa ja valmistuksessa (kuten hihat, tuki, jousitus, vetoistuin ja vetotappi, jne.), parantaa teknistä tasoamme puoliperävaunun osien suunnittelussa ja valmistuksessa.
Tällä hetkellä yrityksen akselisarjan suunnittelumenetelmä pysyy edelleen manuaalisessa laskennassa, joten suunnittelun tarkkuus ja tehokkuus heikkenevät huomattavasti. Akselisuunnittelu on erittäin kokemuksellinen toimiala, ja suunnittelijoiden pitkäjänteisessä työssä kertynyt kokemus ja tieto on erittäin tärkeässä roolissa akselin suunnittelussa. Vaikka CAX-teknologiaa sovelletaan yhä laajemmin, CAX-teknologia on tällä hetkellä edelleen pääosin tietokoneavusteista tasoa, ja tuotekehityksen CAX-teknologiaa on vaikea päivittää älykkään suunnittelun tasolle. Tämä harppaus voidaan toteuttaa tekoälyn ja insinööritiedon avulla. Rakenna automaattinen suunnittelu (Knowledge Based Engineering) järjestelmän saavuttamiseksi. Tässä artikkelissa tietokoneavusteisen akselisuunnitteluohjelmiston kehittämisen avulla parametrien vaihtelun suunnittelutekniikka on integroitu automaattisen suunnittelumallintamisen prosessiin, ja mallin perusteella muodostetaan automaattinen kokoonpanojärjestelmäkehys. Kehyksen kuvauksen ja analyysin perusteella esitellään prototyyppijärjestelmä ja kuvataan sen toteutusprosessia.
1. Parametrisen muunnelman suunnittelun perusperiaate
Variaatiosuunnittelussa valitaan samanlaisia esimerkkejä ja muokataan ja parannetaan niitä siten, ettei alkuperäisen suunnittelun perusperiaatteita ja rakenteellisia piirteitä tuhota. Kun variaatiosuunnittelua suoritetaan, käyttäjien vaatimukset tai suunnittelutehtävät puretaan ensin, jotta saadaan tuotteen perustoiminnalliset periaatteet ja perussuorituskykyparametrit. -Determinite-algoritmin mukaan nämä perussuorituskykyparametrit täsmäytetään tapahtuman ominaisuustaulukon parametrien kanssa ja samankaltaisimmat esiintymät haetaan ilmentymäkirjastosta. Pura samanlainen ilmentymä, viittaa optimointilaskelman tulokseen ja muokkaa ilmentymää tältä pohjalta käyttäjien vaatimusten mukaisesti.
Muokkausprosessissa se voi olla yksinkertainen osa kokomuutosta ja rakenne on täsmälleen sama, mikä kuuluu tuotespesifikaatioiden muutokseen, voidaan toteuttaa parametrisen osamallin kautta voi olla myös tuotemallin muutos , tällä hetkellä tuotteen rakenteen paikallinen muutos, samalla koko voi myös muuttua, tämä on tarkoitus toteuttaa osien vakaalla keskinäisellä yhdistelmällä reaalipuolella. Kun osan rakenteellista muotoa tai geometrista kokoa muutetaan, myös koko kokoonpano muuttuu osien vaihdon myötä, koska osien välillä ei ole vain mittayhteyssuhdetta, vaan myös piilotettu kokoonpanon rajoitussuhde (mukaan lukien paikkasuhde, liitossuhde, liike suhde jne.), eikä kokoonpanomalli ole tällä hetkellä tuhoutunut.
Variaatioprosessissa tulee ensin ottaa huomioon kokoonpanomallin peruskokoonpanosuhteet ja kokoonpanorajoitteet ja samalla analysoida muunnetun kokoonpanon kokoonpanon suorituskykyä. Muistuttavien sääntöjen ja tiedon perusteella kokoonpanosuoritus tulee arvioida ja päättää. Ihmisen ja koneen vuorovaikutusta toteutetaan tarvittaessa ja sääntöjä ja tietoa parannetaan jatkuvasti kokoonpanomallin itseoppivan toiminnon kautta ja lopuksi saadaan muunnelmat tulokset. Kokoonpanon suorituskyvyn analyysin aikana saattaa syntyä uusia sääntöjä ja tietoa, jotka tulisi tallentaa kokoonpanosääntökantaan ja tietokantaan. Koska muunteluprosessissa saattaa olla joitain Uuden testamentin kokoonpanosuhteen salaisia kokoonpanorajoituksia, kokoonpanomuottikirous päivitetään jatkuvasti, ja seuraava muunnelma viittaa uuteen kokoonpanomalliin. Myös muunnelman tulos tulee syöttää ilmentymäkirjastoon uutena ilmentymämerkkinä.
Puoliperävaunun osien parametrinen variaatiosuunnittelujärjestelmä on eräänlainen ohjelmisto, joka toteuttaa erityisesti puoliperävaunun osia varten kehitetyn kokoonpanopiirustuksen parametrisen vaihtelun suunnittelun. Ohjelmistot kieliohjelmoinnin avulla kokoonpanorajoitusten määrittämiseksi puoliperävaunun osien välillä, yritysten tarvitsee vain syöttää tarvittavat parametrit asiakkaan tarpeiden mukaan, ohjelmiston grafiikka voi ohjata, lopullinen muokattu kokoonpanopiirustuksen tulos CAD-liitäntään, painolaitteet voivat olla pois suunnittelupiirustuksen ohjaamaan varsinaista työtä. Tietenkin ennen ohjelmiston kehittämistä on otettava huomioon kustannustehokkuus, markkinoiden kysyntä, tuotannon laajuus ja kustannusarviot sekä toteutettavuusanalyysi. Koko variaatioprosessissa oleva tuotemalli on myös dynaaminen malli
Edellinen:EI
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy